通辽市经济发展现状与特征

全市常住人口313.2万人，其中蒙古族约一半，城镇人口148.55万人，是中国、内蒙古自治区蒙古族人口最集中的地区。人均年收入6.216万，其中科尔沁区聚集人口81万。

简要分析：基于资源结构及空间商业环境的改善，通辽的经济格局及产业结构如何优化，需要深入研究。现阶段依托当地自然资源和区域经济条件，“农业大市”已经转为“工业强市”，三次产业得到初步优化。但是，面对未来的如何更好地优化产业布局、创新产业业态，亟待做战略谋划和策略推进。可以预见：若谋划的当，未来十年将是通辽经济社会发展“总量和品质”双增长的新阶段。意味着经济结构更合理（一产和三产融合度更紧密，占比超过60%；二产规模更大，占比有所下降；一二三产业结构转型升级的内生动力会越来越强。

通辽市“开通高铁”问题纵深研究

国内外经验教训案例分析：

全国多数高铁站经济圈都是失败的，几乎都是“高大生硬、空间割裂”。谋划打造“高铁经济圈”，其实是一把双刃剑，搞不好会产生负面的“虹吸效应” 。要深刻吸取国内外在谋划高铁站区域“经济板块 ”的经验教训。

通辽开通高铁的多元要素分析：

通辽若要谋划好“高铁经济圈”的建设发展，需要再城市空间商业环境及区域资源要素分析、商业业态创新及城市化建设格局优化等方面进行合理分析，务实研究，并且要正视和破解的若干具体问题：

高铁经济带与城市建设发展的空间关系？

高铁经济带的合理的功能区划？

高铁核心圈的视觉效果与通勤效率？

通勤区、人流导向及商业聚集效应的融合模式？

高铁商圈内外产业布局及产业业态谋划？

规划设计的定位及实施策略？

高铁核心区域的新城谋划及案例解读

思考：要不要“高铁新城”概念

高铁效应不能成为“独立新城”的基础，但是，高铁效应可以助推“独立新城”建设。如果要谋划和规划建设“新城”并完善城市功能（五星酒店、中高端产业及商业园区、高端医疗教育、城市商业综合体、高档社区，等等），高铁植入模式及策略至关重要，必须着眼于，快速凝聚人气、集约商气，充满活力。

提醒：高铁站与新城关系

对于大城市而言，高铁意味着正面效应，而对中小城市而言，高铁只能发挥“通道效应”，如果盲目在既定的高铁站周边营造功能不全的“高铁商圈”的概念造城运动，很容易制造一座死城。

规划布局思路及策略

从开始就要把新城放在通辽市顶层设计层面去进行科学规划，要与现有畜牧业、旅游业进行协调；要根据站点吞吐客流量的规模及未来发展空间，适度规划规模。

几种不同风格的高铁广场布局风格：教训多于经验

下面一组图是课题组长江濡山带领团队多次前往通辽调研考察。通辽市发改委领导及甘旗卡镇长一同考察在建景区项目。

下面一组图是通辽市发改委负责人陪同项目组组长江濡山先生考察调研通辽高铁高铁站及骨干企业。